이란의 지원을 받는 예멘의 후티 반군이 세계에서 가장 바쁜 항로 중 하나를 지나는 상업용 선박에 드론과 미사일 공격을 가하면서 기업들은 홍해 지역을 완전히 피해 희망봉 주변으로 선박을 보냈습니다. 항로 변경으로 인해 항해 시간이 일주일 이상 늘어나면서 화물 수송 능력이 압박을 받았고, 그 결과 컨테이너 운송 요금이 치솟았습니다.
블룸버그는 화물 예약 및 결제 플랫폼인 Freightos의 새로운 데이터를 인용하여 12월 중순 이후 아시아에서 북유럽으로 향하는 40피트 컨테이너의 스팟 요금이 173% 상승한 4,000달러를 기록했다고 보도했습니다.
Freightos의 보고에 따르면 아시아에서 지중해로 향하는 40피트 컨테이너의 가격은 5,175달러로 상승했습니다. 또한 주요 화주들이 더 높은 가격을 발표하여 향후 2주 내에 이 노선의 가격이 6,000달러를 넘어설 것이라고 언급했습니다. 아시아에서 북미 동부 해안까지의 운송 요금도 55% 상승한 3,900달러로 치솟았습니다.
홍해는 이집트의 수에즈 운하와 연결되며 아시아와 중동에서 유럽과 북미로 소비재, 석유 제품, 식량을 운송하는 가장 빠른 길입니다. 전 세계 무역의 약 10~12%가 이 중요한 수로를 통과합니다.
수요일에는 북미와 유럽을 목적지로 하는 컨테이너선이 홍해를 통과하지 않았습니다. 이 선박들은 공격을 피하기 위해 아프리카 남부 희망봉으로 항로를 변경했으며, 이로 인해 항해가 7일에서 20일 정도 추가되었습니다. 이는 미 국방부의 번영 가디언 작전이 이 지역의 상선을 보호하는 데 실패했음을 나타냅니다.
희망봉 주변의 우회로로 인해 항해 시간이 길어지고 선복량이 감소하면서 스팟 컨테이너 운임이 상승하고 있습니다.
옥스퍼드 대학교와 함께 제작한 국제통화기금의 PortWatch 플랫폼의 새로운 데이터에 따르면 월요일까지 열흘 동안 중요한 수에즈 운하 무역로를 통한 항해가 전년 대비 28% 급감했습니다. 이는 전 세계 무역의 약 3.1%가 홍해에서 다른 경로로 이동했음을 의미합니다.
컨테이너 가격은 코로나19 최고치에는 훨씬 못 미치지만, 2019년 초 수준에서 두 배 이상 올랐고 각국 중앙은행이 인플레이션을 막기 위해 1년 넘게 금리 인상을 단행한 상황에서 나온 가격입니다.
한편, 홍해의 혼란이 해운 업계 전반으로 확산되면서 유조선 운송 비용이 급등하고 있습니다.
선박 중개업체 브라마르(Braemar)는 지중해에서 수에즈를 거쳐 일본으로 가는 유조선의 일일 운송 비용이 12월 초 하루 8,000달러에서 이번 주 초 26,000달러로 급증했다고 밝혔다.
"홍해와 관련된 모든 항로는 뜨겁습니다."라고 Braemar 분석가들은 말했습니다.
이와는 별도로 골드만의 다안 스트루이벤은 홍해 남단의 밥-엘-만데브 해협을 통과하는 유조선을 통한 석유 흐름이 급감했다고 밝혔다.
스트루이벤은 "홍해 남쪽 끝의 밥-엘-만데브 해협을 통과하는 모든 원유 흐름이 장기간에 걸쳐 전면적으로 차단될 경우 유가가 배럴당 3~4달러 상승할 가능성이 있다고 추정했다"고 말했다...
에너지 가격, 운송 비용 및 공급망에 대한 가장 큰 두려움은 중동 전역에서 지역 분쟁이 발발하는 경우입니다.
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