EU는 좋든 싫든 중국에 대한 조 바이든의 관세를 따라야 할 것이며, 그렇지 않으면 유럽은 시진핑의 약탈적 중상주의로 인한 집중적인 무역 충격에 홀로 직면하게 될 것입니다.
중국은 자동차, 배터리, 청정 기술 부품의 홍수와 함께 유럽 사회 시장 모델에 실존적 위협을 가하는 중국의 엄청난 공산품 과잉 생산의 주요 덤핑지가 될 것입니다.
영국 역시 중국의 전철을 밟지 않으면 10년 이내에 영국의 제조업 기반이 소멸할 운명에 처하게 될 것이며, 과도한 부채를 안고 있는 중국 기업들이 자국의 침체된 경제에 팔지 못하는 과잉 생산품을 필사적으로 해외로 수출하는 최후의 시장이 되어야 할 것입니다. 자유무역의 장점에 대해 이론적으로 논의하는 것은 이제 더 이상 의미가 없습니다.
전 세계 소비의 13%를 차지하지만, 전 세계 생산 제품의 31%를 생산하는 기형적인 중국 경제와 정상적인 무역 패턴 하에서는 개방된 세계 경제가 공존할 수 없다. 이러한 불균형은 자연스러운 무역 흐름의 결과가 아니다. 지난주 인민 일보가 말한 것처럼, 단순히 "중국 경제의 활력과 창의성을 반영하는 것"도 아니다.
이는 공산당이 주도한 과잉 투자 전략의 기계적 결과다. 중국의 무역 흑자 규모는 GDP의 5%로 급증했다. 캐피털 이코노믹스는 이미 문제를 일으키고 있던 2008년 리먼 사태 이전보다 세계 생산량에서 차지하는 비중이 두 배나 커졌다고 추산한다.
이 과잉 생산 능력은 미국, 인도, 유럽의 산업 핵심을 비워야만 흡수할 수 있다. 앞의 두 나라는 스스로를 방어하고 있다. 인도는 공공 보조금을 받는 프로젝트에 중국산 태양광 패널을 사용하는 것을 사실상 금지했다. 유럽은 마지막 남은 큰 봉이다.
1990년대와 2000년대 초반, 중국이 서구 다국적 기업의 해양 플랜트 건설에 문을 연 후 "차이나 쇼크"가 선진국을 강타했다. 미국과 유럽 기업들은 중국의 방대한 예비 노동력을 활용하고, "노동 차익 거래"를 통해 중국의 임금과 자국 임금을 맞바꿀 수 있었다.
미국 GDP에서 이 이윤이 차지하는 비중은 1929년 이후 볼 수 없었던 극단적인 수준까지 상승했다. 서구 자본과 중국 공산주의가 결탁한 시대였다. 또한 세계화의 정치적 관리가 처참하게 실패한 시기이기도 했다.
중국의 수출 쓰나미는 서방 정부에 의해 용인되었지만, 이제 그것이 서방 민주주의의 결속력에 끼친 피해를 알고 있다. 2016년 미국 전미경제연구소에서 발표한 "차이나 쇼크"에 따르면, 이로 인해 240만 개의 미국 일자리가 직접적으로 사라지고 실질 임금이 낮아졌으며, 러스트볼 지역의 지역 사회가 황폐화되었다고 한다. 살아남은 사람들은 힐러리 클린턴의 잘못된 용어를 빌리자면 도널드 트럼프의 "개탄스러운 일"이었다.
대부분의 경제학자들은 중국이 수출 주도형 성장에서 소비 경제로 발전하면서 세계가 다시 균형을 잡을 것이라며 이 충격은 일회성 에피소드라고 생각했다. 그런 일은 일어나지 않았다.
베이징 대학의 마이클 페티스 교수는 투자가 GDP의 42~44%까지 다시 급증하여 산업혁명 이후 주요 국가에서 볼 수 있었던 그 어떤 수준보다 훨씬 높았다고 말한다. 다른 아시아 호랑이들은 30%대 초반에 정점을 찍었다가 부유해지면서 다시 하락했다.
시 주석은 부분적으로는 부동산 폭락과 세속적 부채 디플레이션에 대응하기 위한 임시방편으로, 부분적으로는 공산당의 정치적 통제 수단이 필요했기 때문에 기존 모델의 최악의 병리 현상으로 되돌아갔다.
이번에 참을 수 없는 것은 시 주석의 클린테크 패권 추구와 일본, 한국, 대만을 포함하는 서구보다 더 광범위한 보편주의 자유주의 질서를 전복하려는 그의 공개적인 시도다.
미국은 이 두 번째, 더 큰 차이나 쇼크를 용납하지 않을 것이다. 바이든 대통령은 이렇게 말한다:
중국은 유럽에서 제조 기업을 폐업시키고 있습니다. 우리는 미국에서도 그런 일이 일어나지 않도록 할 것입니다.
우리는 중국이 우리 시장을 잠식하도록 내버려두지 않을 것입니다. 전기차(EV)의 미래는 미국에서 노조원들에 의해 만들어질 것입니다.
지난주 발표된 관세는 EV에 100%, 태양광 패널, 반도체, 주사기 등에 50%, 철강, 알루미늄, 리튬 배터리, 자석 등에 25%의 관세를 부과하는 등 놀라운 수준이었다. 이 공세에는 많은 선거 전략이 숨어 있지만 보호 무역 주의는 아니다.
아담 스미스는 자유 무역의 한계를 인식했다. 그는 국가 안보가 위태로울 때 "절대적인 금지"가 필요하다고 판단하여 이중 목적의 선박을 유지하기 위해 항해법을 지지했다. 레닌주의 제로섬 이데올로기를 주입하고 푸틴과 손잡은 적대적인 세력과는 정상적인 조건으로 무역을 할 수 없다는 것은 분명하다.
바이든 관세는 미국의 중국산 수입품 총액의 4%에 적용된다. 모든 것에 대해 모든 사람에게 관세를 부과하겠다는 트럼프의 계획과는 전혀 다르다. 스무트-할리식 자유방임 주의도 아니다. 외과수술이다.
시 주석은 "중국에는 과잉 생산 문제 같은 것은 없다"라고 말한다. 정말일까?
중국의 태양전지 생산량은 2022년 310기가와트(GW), 2023년 567GW, 내년에는 현재까지 미국 전체 설치 용량의 5배인 1,000GW를 향해 가고 있다.
배터리 출력 용량은 2022년 550기가와트시(GWh), 2023년 800GWh, 2025년에는 현재 세계 시장의 4배인 3,000GWh가 될 것이다. 중국은 이미 전 세계 수요를 3배 이상 충족할 수 있는 충분한 EV 공장을 보유하고 있다. 이 잉여 용량은 국가 계획가들에 의해 추진되어 왔으며 유럽과 같은 방식으로 진행되고 있다.
EV 물결은 이제 막 시작되었다. 캐피털 이코노믹스는 지난해 중국이 수출한 480만 대의 자동차 중 4분의 3(2021년 100만 대에서 증가)이 가솔린과 디젤 모델이었다고 말합니다. 자동차 시장이 축소되고 있고 4월 초 전체 자동차 구매의 절반 이상이 EV와 하이브리드인 중국에서 오래된 내연기관 자동차는 더 이상 팔리지 않고 있다. 대신 글로벌 시장으로 눈을 돌리고 있다.
중국은 이미 기술을 모방한 후 시장에 홍수를 만들면서 EU의 태양광 산업을 전멸시켰다. 풍력 터빈도 같은 전철을 밟고 있다. 다음은 EV다. 중국 자동차 제조업체들이 해외에서 자동차 한 대당 훨씬 더 많은 수익을 올릴 수 있기 때문에 곧 EV에서도 이런 일이 일어날 것이다.
유럽의 정치 경제는 이러한 충격을 극복할 수 있는 여건이 되지 못한다. 거대 선진국들의 경제 성장률은 15년 동안 미미한 수준에 머물러 있다. 팬데믹 이후의 회복은 빈약하다. 공공 부채 비율은 심각하게 늘어났고, 재정 긴축이 다시 시작되었다. 정치 중심은 거의 모든 곳에서 무너지고 있다.
시 주석은 이달 초 헝가리와 세르비아를 방문하고 파리에 잠시 들르는 등 유럽을 강타했다. 시 주석은 신중하게 움직여야 한다. 시 주석이 푸틴의 우크라이나 압살을 도울수록 유럽의 세계주의 진영이 자유 무역에 대한 선을 지키기는 더 어려워질 것이다.
중국산 EV에 대한 유럽 집행 위원회의 조사는 7월 초에 마무리될 예정이다. 거대한 관세 장벽이 다가오고 있으며, 시 주석의 클린테크 패권 경쟁의 대상이 되는 모든 분야로 확산될 것이라는 것은 수정 구슬을 보지 않아도 알 수 있다.
유럽인들은 중국과 미국 사이에 제3의 길을 개척하고 싶어 할지도 모른다. 현실은 그들을 허락하지 않을 것이다.
자료 출처: The Telegraph, “China’s next shock is coming – and Britain and Europe are sitting ducks”
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